上海汽車とOPPOが再び提携、どちらが主導権を握るのか？

著者：DXW 時間：2024-06-24 22:30

最近、SAICとOPPOは、スマートフォンを車載機やその他のスマート端末と接続するために、さらなる分野間協力を実施しました。協力の主な内容は、主に<に基づいた、車とスマートフォンシステム間の車載機インタラクションです。スパンスタイル="font-size:14px;">ColorOS 13 システムそして、スマートクロスエンドシステムであるパンタナールがメインですが、問題は車両システムが携帯電話と連携するのか、それとも携帯電話システムが車両システムと妥協するのかということです。

OPPO Carlink、身か魂

昨年8月、これまでファーウェイとの協力を拒否していたSAICとOPPOの2社は、SOAアプリケーションサービス、生態学的ドメインの統合、車両と機械の相互接続の分野における研究と応用を共同で探求するための戦略的協力枠組み協定に署名することを決定した。そして他の分野。

今年の開発者カンファレンスで、OPPOはColorOS 13システムとスマートクロスエンドシステムPantanalを発表したが、PantanalはColorOSのスマートクロスエンドへの拡大の鍵となる。

他の車載機ソリューションとは異なり、OPPO Carlink ソリューションでは、携帯電話はコンポーネントやカードなどを通じてサービスをプッシュでき、携帯電話と車の間の端末統合を実現します。

自動車会社は依然として車両およびコンピュータシステムを独立して制御でき、車両およびコンピュータシステムを変更することなく携帯電話機能と豊富なアプリケーションエコシステムを取得できます。これは上海汽車が「魂をコントロールする」ための「最低ライン」であり、破られていない。

ファーウェイが現在、携帯電話と自動車機械のインタラクションの分野で業界の最前線にあることは、言及する価値があります。Hongmeng システムは、スマートカーを含む多くのスマートデバイスを接続できます。しかし、上海汽車は「魂」の所有権の問題を理由にファーウェイとの協力を拒否した。

「SAICは自動運転に関してファーウェイのサードパーティ企業との協力を受け入れることはできない。これは企業に全体的なソリューションを提供してもらうようなものだ。こうすることで、SAICは魂となり、SAICは肉体となる。」

予想外なことに、その直後、SAICは、同じくファーウェイを拒否した企業であるOPPOと提携し、SOAアプリケーションサービス、エコロジカルドメイン統合、および車両と機械の相互接続の分野での研究と応用を共同で探索することを発表した。

そこで問題は、両者が協力する際にどのような役割を果たすのかということです。誰が肉体で誰が魂なのでしょうか?

近年、自動車会社が携帯電話や携帯電話のブランドを構築して自動車を開発するのは一般的となっており、そのため、OPPOと上海汽車の共同でのエコ領域の構築も一般的となっている。ただし、2 つの大企業間の協力には常に優先順位が必要であり、それはまだわかりませんが、編集者は引き続き注意を払い、それが決まり次第皆さんと共有する予定です。新しい情報です。

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